FXSローライダー トラックテック導入

　1978年当時では画期的な装備だった？
いかにも効きそうなダブルディスクを装備するローライダー。
　ハーレーは総じてリアブレーキで乗る。フロントブレーキが効きすぎて事故ると訴訟案件になるから、わざと効かないようにしているといわれるほど。
　まあ、リアはちゃんと機能するので普通に走る分には問題はないのです。
　ただ、ツーリング時の雨の中、特に街中を走るとヒヤリとすることがあるのです。パッドを換えたりキャリパーを換えても前後ブレーキのバランスが崩れると危険だという意見も聞きます。
　いろいろ調べてみたところ、あの「サンダンス」がレース経験をフィードバックしたフォークスプリングを作っていて、ブレーキ性能向上もうたっていました。

その①
　フォーク先端のトップキャップを外す時は、内部のバネのテンションがかかっているので抑えながら注意しないと顔面パンチを喰らう！と聞いていた。
　ところが、なんの反発もなく外れた。バネのテンションはかかっていなかった。

その②
　一般的にフロントフォークはトップブリッジとステムの下側の二か所のボルトを締め付けて車体に固定されている。・・・はず
　だが、FXSはトップブリッジでは締め付けられていない。そのかわりキャップボルトがフォークの径よりも大きいため下側には抜けないようになっている。

　フォークの底のボルトでインナーチューブを固定しているので、これを外す。ここは定番でした。

その③
　アウターチューブにオイルシールが圧入されており、その内側にはスライドメタルというパーツも付いているため、インナーチューブをまっすぐに、コンコンって引き抜くとオイルシールごと外れる。はず・・・
　しかし、FXSはインナーチューブがスルスルと抜けます。すなわち、スライドメタルなど、オイルシールに引っ掛かるパーツは何も付いていません。

　まずは比較です。
交換するのは、内部のバネのみです。一番下がノーマルでその上がサンダンスのトラックテック。
　２本のバネとアルミスペーサーに専用フォークオイルのセットでした。

　バラしついでに各部の清掃。このパーツでオイルの減衰を調整するみたいです。

　今回一番苦労したのが、古いオイルシールの取り外し。
　ドライバーでこじったりするもビクともしない。アウターに傷つけるのが怖いので、バーナーで内側のゴムを焼いて、オイルシールプーラーで抜きました。

　コイツです。テコの原理で

　逆に、入れるのは意外に簡単でした。大径（３４ミリ）のソケットがあったので打ち込みました。

　あとは、反対の手順で組んでいくだけです。
組付け時の要領等は一般的なフォークのメンテナンスを参考に。
　組んだあと、ローライダーの顔ともいえる「フォークブラケットカバー」を入れ忘れていたことに気づきましたが、再度バラすのは面倒くさかったので、次回タイヤ交換時に戻すことにしました。（笑）

　見えないところに、誇らしげに「JAPAN」の刻印が。日本のものづくりが再び世界のNo1に浮上することを切に願わずにはおられません。